Когда мы думаем про байкеров, то воображение рисует нам крепкого мужчину в косухе и кожаных штанах, глядящего на нас свысока или исподлобья, с ощущением своего превосходства над нами, простыми обывателями.
Байкерам так же, как и другим людям, за исключением совсем уж отъявленных мизантропов, нравится общаться с теми людьми, которые разделяют их убеждения. Поэтому неудивительно, что они организуют мотосообщества на основе интереса к мотоциклам и рады принять в свои ряды новичков, верящих в те же самые ценности, что и они, а именно: способность самостоятельно решать за себя, вера в безграничную свободу, а также несогласие с существующими устоями и нежелание подчиняться им.
История мотоклубов за рубежом и в СНГ
Трудно поверить в то, что всего лишь 70 лет назад между словами «байкер» и «преступник» ставили знак равенства. Американские военные, вернувшиеся в США после долгой Второй мировой войны, фактически не могли приспособиться к жизни без грохота артиллерийских орудий и риска постоянной смерти, да и не умели ничего делать, кроме как убивать и водить Харлеи. Именно тогда, во второй половине 40-х гг. 20 века в Штатах появились сообщения о бандитских группировках на байках, состоявших из бывших военнослужащих. Разумеется, эти мотосообщества и близко не имеют ничего общего с современными клубами, потому что мотоцикл для байкеров того времени был всего лишь транспортным средством, позволяющим быстро покинуть место преступления с добычей.
Наша страна, как обычно, пошла особым путем. На мотоциклах ездили мало, у большей части людей на них просто не было денег. Поэтому «рокеры» у нас появились относительно поздно, в 80-х гг. 20 века.
Да, их называли «рокерами», и не зря. Если поставить рядом тогдашнего мотоциклиста и рок-звезду, то могла получиться прекрасная иллюстрация для головоломки «Найди 10 отличий».
Само собой, что о зарубежном слове «байк» никто и не слышал, поэтому и самоназвания «байкер» не существовало.
«Рокеры» были неформальными, но законопослушными ребятами. Их в принципе не интересовала политика или собственное будущее. Им просто нравилось раскатывать на мотоциклах по городским улицам, дико ревя двигателями, да еще слушать музыку на максимально возможной громкости.
Только в 1989 г. в Москве «рокеры» решили организовать формальное мотосообщество, и назвали они его «Ночные Волки». Как правило, компания или организация, появляющаяся первой в нашей стране в какой-либо нише или отрасли, практически всегда захватывает лидирующие позиции. То же самое произошло и с «Ночными Волками», поскольку ни один мотоклуб СНГ сегодня не может похвастаться несколькими тысячами официальных членов и разветвленной сетью филиалов.
Однако, сказанное выше не означает, что другие мотосообщества отсутствуют как явление. Вовсе нет. Для СНГ характерно наличие большого количества мотоклубов, которые формируются по 2 принципам:
- Интерес к определенной марке байка. Здесь, конечно, вне конкуренции поклонники Harley—Davidson. Сообщества байкеров и, по совместительству, владельцев Харлеев представлены в Украине и в России.
- Территориальный признак. В силу больших расстояний в нашей стране проще всего организовать байкерский клуб в пределах одного города. Собственно, так и функционирует подавляющее большинство мотосообществ: в пределах крупного города или области.
Символика и традиции
«Мне нужны твоя одежда, сапоги и мотоцикл», — так обратился Терминатор к байкеру во второй части знаменитого фильма. И, если о предпочтениях в отношении конкретных моделей мотоциклов можно спорить бесконечно, то с косухой все более однозначно. «Дикарь» Марлона Брандо и Терминатор Арнольда Шварценеггера намертво впечатали в сознание людей, что байкер = косуха.
Сейчас вы возможно удивитесь, но создатель косухи делал ее как защитную одежду для военных пилотов и моряков и не планировал, что косуха понравится мотоциклистам. А байкерам не сказать, чтобы она прямо так и нравилась. Ими двигал обычный прагматичный интерес: падать с байка на асфальт неприятно и чревато травмами, а лучше косухи из толстой кожи с защитой от переломов ничто не справлялось. Так бы все спокойно и жили дальше и не делали бы из предмета одежды предмета культа, но, как всегда, вмешался Голливуд, интересный сюжет фильма «Дикарь» и секс-символ 50-х гг. Марлон Брандо. Вот такая незамысловатая история превращения военной куртки в байкерский символ.
Также, для байкерской культуры традиционно ношение нашивок на спине. Нашивки обычно носят либо на жилетках, либо на косухах. Отношение истинного байкера к нашивкам такое же, как у военных к знамени части. Если с байкера сорвут нашивки представители другого мотоклуба, то это будет для него самым серьезным унижением в жизни. Очень похоже на военные традиции и унизительное изгнание мотоциклиста из сообщества: если военнослужащих выгоняют с позором из армии, предварительно сорвав прилюдно погоны, то в байкерской среде аналогично воспринимается «расшитие» на общем собрании сообщества.
Традиционная нашивка состоит из 3 частей, хотя иногда можно увидеть и двухчастные без нижнего рокера.
Первая часть. Верхний рокер. По виду немного похож на бумеранг, обращенный двумя концами вниз. Здесь обычно пишется наименование мотосообщества.
Вторая часть. Центр – это место для графической эмблемы. На некоторых байкерских нашивках в центре можно встретить «1%», это знак, показывающий принадлежность клуба к преступным сообществам.
Третья часть. Нижний рокер. По внешнему виду похож на бумеранг, обращенный двумя концами вверх. Это место, где прописывается название местности, в которой базируется мотосообщество. Разумеется, байкеры, связанные с криминальной средой, не указывают, откуда они родом, чтобы не дать правоохранительным органам ценную наводку.
Новичкам в мототусовке зачастую не выдаются нашивки в полном объеме, потому что новички должны их заслужить, показывая приверженность клубным традициям, активно участвуя в мероприятиях сообщества. Только по мере роста в иерархии мотосообщества они могут рассчитывать на поощрения в виде выдачи новых элементов нашивок.
Как стать членом мотоклуба
Это сильно зависит от того, куда вы стремитесь вступить. Можно выделить 2 основных сценария.
Первый сценарий. Вы нацелились влиться в ряды небольшого местного мотосообщества. Если для участия в нем не нужна конкретная модель байка, то все просто: пообщайтесь с лидерами тусовки и, скорее всего, при наличии у вас мотоцикла, желания участвовать в жизни клуба и адекватности в общении вы без проблем вступите в клуб.
Второй сценарий. Если же вашей целью являются мотоклубы криминальной направленности либо большие организации с формализованными правилами, то тут не обойтись без хорошего знакомого из клуба, куда вы стремитесь попасть. Дело в том, что подобные мотосообщества нацелены на прием только проверенных людей, поэтому без рекомендации знакомого и его поручительства не обойтись. И это еще не гарантия от провала: мало получить рекомендацию, нужно еще продемонстрировать приверженность определенным ценностям и «свойскость» старым членам сообщества, а также выдержать предложенные испытания либо испытательный срок.
Что будет с байкерами России и СНГ после введения санкций
Мотоциклистам из СНГ, кроме Украины и России, бояться особо нечего, кроме возможного повышения цен до 50% на все товары, связанные с их увлечением. Это будет небольшое неприятное последствие от российской «спецоперации», но принципиально жизнь не изменится.
С Украиной дело обстоит ровно наоборот. Вряд ли украинские байкеры сейчас серьезно задумываются о проведении мотосезона или об украшении мотоциклов, когда их страна борется за выживание. Допускаю, что в Украине в настоящее время байкер на мотоцикле встречается значительно реже, чем с ружьем или автоматом.
Перейдем к России. Ситуация очень скверная: иностранные мотобренды, как и их продукция, уходят из страны и неизвестно, вернутся ли вообще, производство российских марок мотоциклов переносится за пределы российской территории, российские дилеры к лету 2022 г. планируют сворачивание бизнеса ввиду полной распродажи товара.
Эксперты уже впрямую говорят, что скоро начнутся угоны автомобилей, которые будут разбирать на подпольных авторазборах и потом продавать запчасти по безумным ценам. Полагаю, что подобная ситуация будет и на моторынке. Так что владельцам Харлеев, бэх, Кавасаки и прочих иностранных мотоциклов следует быть наготове и опасаться угонов, а также нападений с целью угона.
Отсюда следует, что маленьким сообществам, скорее всего, будет не до мотосезона. Будет хорошо, если к моменту улаживания военного конфликта они не распадутся. Что касается крупных мотосообществ, то в данном случае прогноз более радужный. Они выживут за счет накопленных ресурсов, сотрудничества с крупным бизнесом или госструктурами.
